1988年，當年26歲的我，第一次出國旅行，竟然就規劃了挑戰攀登西歐最高峰白朗峰的行程，當時也讓許多朋友跌破眼鏡；在歷經一個月跌跌撞撞、鬧了不少笑話的旅程中，成功的登頂了白朗峰，也平安順利返回台灣，就此打開了我的視野與一窺世界的探險好奇心，爾後國外的探險活動與自助旅行，就成為我生活追求的目標與實現夢想的原動力。
十多年來，國外的探險足跡，從健行及攀登世界知名高山、飛行傘翱翔天際到自行車環球，就這樣走過、騎過了世界不少的地方，在這些探險旅行之中，當然發生了許多故事與經歷，其中曾經發生過那些驚險的遭遇與如何克服險境，就讓許多朋友感到好奇。

飛行傘喜馬拉雅高山飛行驚險挑戰
在學會了飛行傘，圓了自由翱翔天地之間的夢想之後，更大膽的想要在喜馬拉雅的高山之間飛翔；所以在1991年，經過4天的健行後，抵達了位於尼泊爾藍塘山區中，海拔3800多公尺的高山谷地村落-肯金坤巴，預計在此嘗試我的飛行傘高山創紀錄飛行挑戰。
上午時分，背著飛行傘、乾糧、炊具等，在雪巴嚮導帶路下，往肯金坤巴附近一座海拔5000多公尺的山頭前進，在攀爬至4900公尺的一處山坡後，當下決定在此起飛；將飛行傘展開，鋪在山坡上，整理好傘繩，可就萬事俱全只等東風了！
閒坐在山坡上的等待中，看著四周壯麗的喜馬拉雅雪山與位於河谷中只剩下一點大的肯金坤巴村落，在此高度落差極大的陌生飛行環境中，思緒回歸現實，原有的萬丈挑戰雄心，忽然慢慢的動搖，心中開始冷靜的盤算著，這一飛出去，會有什麼結果？
迎面的風終於慢慢吹起，雪巴嚮導正等著我下一步指示，心中有點猶豫，而此時不動但待何時，於是鼓起了勇氣，屏除雜念，開始專注著起飛前的準備。拉起傘繩、深呼吸、起跑，接著只聽到背後傳來嚮導的歡呼聲，我已經飛在喜馬拉雅的天空之中了，這一飛，也創下國人飛行傘起飛高度紀錄，興奮與喜悅正自由飛揚著。
但好景不長，當飛行傘要轉彎時，卻發現左手的方向超控繩，卡住而拉不下來，這下可糟糕，控制方向與降落就會成問題，就在一番手忙腳亂後，拉下了方向超控繩，排除了危機。
心情再次的恢復愉悅，輕鬆的操控著飛行傘，往著前方懸空雙腳下的肯金坤巴飛去；但好景不常，一波才平，一波又起，空中的氣流似乎還是不給面子，無法掌握的亂流又將飛行傘，吹的震動且霹靂啪啦作響，更無法向前滑翔往村落飛去，此時控制震動搖晃不穩的飛行傘與尋找安全的新降落點，就成了當下需解決的問題，只得專心的控制好飛行傘，心中祈禱能夠平安降落。
經過一番與亂流對決的驚險刺激後，我終於安全的降落在離肯金坤巴5分鐘步程的河谷上，才一收好傘繩，就被一大票從肯金坤巴村落跑到降落點的尼泊爾人團團圍住，只見每個人豎著大拇指，笑著對我說Good，而飛行傘也有人接手拿去，緊接著我就在人群熱烈的擁促下，一路走回了肯金坤巴。
雖然經歷了一段驚險的飛行挑戰，但是當天我就變成了村落的話題與英雄人物，並可大聲的說：「我不是日本人，我來自台灣。」
卓奧友峰迷路歷險
1993年單車橫越西藏，經過2個月的騎程，抵達世界第6高峰卓奧友峰基地營，從海拔5000公尺的基地營，暫時放下了單車，預計健行到海拔5800公尺的卓奧友峰前進基地營。
帶著帳蓬、睡袋、兩天的糧食，向留守基地營的登山協會連絡官，打聽好路程，就沿著河谷上行，往前進基地營而行。一路隨著高度的爬升，在缺氧及高海拔的因素下，步程緩慢與辛苦，沒多久，就被從後而來的犛牛隊所趕上；由於此段路況完全陌生，手中也沒地圖可參考，心裏盤算著，如跟隨著犛牛隊前進，就不怕迷路了，於是等著犛牛隊超過後，就尾隨其後而行。
高原子民的腳程是輕鬆流暢的，但我則是每爬升一小段路程就腳酸氣喘，只有停步休息，在犛牛隊殿後的1位小朋友，每當我休息喘氣時，總也停下腳步看著我；在這種狼狽時刻，旁邊還有人看著你，心理總覺得不舒服，於是決定休息時間長些，等犛牛隊漸漸走遠時，小朋友也就離開了我，去追趕犛牛隊了！
自己一個人走路，還是舒坦沒壓力些，但卻要留意路跡才能避免迷路；隨著海拔高度的升高，步徑開始沿著冰河旁的山坡前進，行經一個小台地，有3個西藏年輕人，正坐在地上聊天，點個頭打聲招呼後，續往前行，但此時卻找不到往後的路徑，就回頭詢問藏族年輕人，但循著其指引的方向，找了一圈，依舊不見路跡，此時心裏開始有些不安，硬著頭皮再回到藏族年輕人旁邊，詳細詢問；3個不會說漢語的藏族，此時卻說出英文字monay，並指著我的腰包，突來的話語，讓我不知到底是何意思？善意或惡意，在此無人的高山之中，已難以判斷，明哲保身之道，既然去時無路，只有回頭脫離險境，當下決定往回走，並留意他們是否也尾隨而下。
回撤了一段路，找了個隱蔽的山坡邊休息並觀察情況，沒多久就看到他們沿著河谷往下走，如我所願，我就還能繼續往上前進；重回台地，再次尋路，依舊不見路跡，缺氧及混亂不清的思緒，讓我選擇了從旁邊滿佈石堆的乾溪谷上溯，溪谷中依舊沒路跡，但卻不知自己為何還是繼續往上爬。
天空突然變天，下起雪來，忽然間聽到台地上有人在喊叫，回頭一看，犛牛隊的那位小朋友正遠遠揮著手，此時我的頭腦也突然驚醒，趕緊走回台地，此時不會說漢語的小朋友比著食指示意：「我走的方向，會死翹翹。」；上午上山途中，原本有些討厭的小朋友，在此時刻，卻如同小天使般將我喚回，並領著我到前進基地營的路，我的心中是滿滿的感謝。
那夜，獨自露營在海拔5800公尺的台地，明月映照著雪峰，灑滿了一地的月光，再對映著滿天星斗，難得一遇的自然美景，讓白天歷險過後的我，一夜好眠。
惡名昭彰的中巴公路印度河谷段1998年單車環球，翻越了海拔4900公尺的帕米爾高原紅其拉甫山口，進入了鮮有台灣旅者探訪的巴基斯坦，而中巴公路沿途的壯麗風景，宛如香格里拉世界，讓我陶醉其中，就在一路美景相隨中，騎抵當地首府吉爾吉特。
在吉爾吉特蒐集接續到伊斯蘭堡的路上資料時，發現旅遊手冊上特別警告單車騎士，在這段沿著印度河谷的中巴公路段，因當地民風強悍的關係，路程中曾有偷竊、搶劫、強盜的事件發生，並有單身女騎士被強暴的傳聞。
「一星期前，一輛吉爾吉特往伊斯蘭堡的夜班巴士，在路上遇到車匪路霸，車內一位中國旅客，因不給錢而被殺害。」在旅行者間更傳聞著這個不幸的消息﹔聽到這些壞消息後，對於往後行程，增加了更多安全上的考量與壓力。

帶著警戒小心的心情，離開吉爾吉特騎進印度河谷區域，基於安全考量，出發前特別準備了一些現金放在口袋中，當做買路錢，並決定1.不騎夜路2.不露營3.不在村落與人多的地方逗留休息4.不露貴重物品的幾個原則下，騎進印度河谷。
印度河谷有住宿點的村鎮不多，距離又遠，為避免露宿街頭的危險，除了每天超過一百公里的山路騎乘壓力很大，沿路遭遇的突發狀況，心情感覺更惡劣。
路經的小朋友，有的跟在我們的自行車旁追逐奔跑，大聲喝止還是不理會，造成了騎乘的壓力與危險。但更危險與無法忍受的是，時常「咻..」的一聲，不知從那裡的天外飛來石頭，甚至有的孩童一看到我們，早已拿起石頭，預備丟人了，讓人防不勝防﹔但是強龍不壓地頭蛇，只能忍氣吞聲，戴緊安全帽。
青少年更沒禮貌的對著我們大喊，有些則檔住路面要攔住與拉著單車，此時只能趕緊繞過，猛踩單車加快速度，並注意是否從後追來。而少數行駛在對面車道的吉普車駕駛，在會車時更特意的開至我們的車道，將我們逼出公路的路面，更是可惡與危險。
一路騎來，壓力沉重，路上時時可見石頭流彈四射，但另一種更實際與嚴重的威脅，就是當地男人出門必備的是攜把步槍，身上掛排子彈；而沒事蹲坐在路旁，雙手撐著長槍，落腮鬍配上銳利的雙眼瞪著人看，一副山大王的架勢，真怕心情不好把我們當飛靶練習，只能微笑說哈囉後，不敢回頭的猛踩踏板，在遠離視線範圍，才能鬆口大氣。
經過5天神經緊繃的騎程，平安順利的離開了印度河谷路段，爾後遇上的當地車友，也表示曾有巴基斯坦當地車友嚐試挑戰踏騎中巴公路到紅其拉甫山口，但在印度河谷地區就遇上了搶匪，被洗劫一空，連當地人都無法避免，我們算是非常幸運。
騎越緊張的約旦以色列邊界區1999年單車騎至世界海拔最低的死海盆地，我預計從約旦進入以色列，「你不能騎單車過邊界，要先到辦公室裡面辦理出境手續後，再搭乘巴士到以色列。」約旦口岸門口的約旦警衛熱心的說。
在約旦口岸輕鬆的辦理了出境手續，邊境巴士等著出境旅客坐滿後才開動， 巴士一過胡笙國王橋，就進入以色列國界。四周的環境突然改觀，就被重重的鐵絲網與沙包牆包圍著，橋的周圍則佈置了幾座堡壘哨所，荷槍實彈的以色列軍人，有的站崗警戒，有打開行李廂或拿著反射鏡桿伸入車底詳細檢查，週遭的氣氛宛如進入戰地禁區般。巴士續往前開，行經兩旁鐵絲網圍隔的道路，最後在荒涼黃土丘陵中的唯一大型建築物前停車，這裡就是以色列的艾倫橋入境口岸。
所有旅客在此下車，帶著自己的行李，進入口岸大廳辦理入境手續，而迎面而來的是以色列關員，如機關槍的一長串問題，請我一一的回答，在感覺與評估沒問題後，才點頭放行。
「所有的行李和你的單車，都要進X光機檢查。」哇！海關的安全檢查真詳細；這下可就更麻煩了，將單車的前後輪拆下，但車架還是無法進入ｘ光檢查機，只得再將車手把拆下，才勉強送進X光機。經過這麼一折騰，通過了海關的安全檢查，但可還要將散落滿地的行李裝備組合起來。
原以為出了口岸大樓，就可脫離這些麻煩累人的入境手續，但才預備騎上路，又給攔了下來。「你不能騎單車出去，需要坐往耶路撒冷的巴士離開口岸。」關員說著。
怎麼又有情況了！經過一番交涉，主管也出來了；「你可以騎單車出去，但是你要答應我的幾個要求！」「為了保障你的安全，不能在公路上停留，也不能離開公路，因為路兩旁都是地雷區，非常的危險。」。
拿著主管簽發的通行證，就帶著緊張的心情騎離口岸建築；才騎出檢查站，公路兩旁的區域佈滿了鐵絲網，標竿上掛著骷髏頭的警告標誌。「這裡就是地雷區了。」以色列與阿拉伯國家多年衝突下的產物。
在炙熱陽光照射的死海盆地荒漠中，騎進了一路連綿好幾公里的地雷區，整個範圍比金門更壯觀﹔在此毫無生氣的環境中，隴罩著沉悶的空氣與帶著肅殺的戰地氣氛，心裡也相對的顯得緊張，只想著趕快踩著踏板通過這個區域，並希望單車此時可不要有任何狀況，而引起不必要的誤會。
順利的騎抵達了入口的檢查站，此時又被安全警衛叫住，心想著又是甚麼事情。「到檢查站內把水加滿，在死海這種天氣與溫度，騎單車沒有水可不行。」安全警衛的好心提醒，讓經歷了之前的煩人入境手續及驚險地雷區騎乘的我，對於表面嚴肅的以色列關員與警衛，還是能感受到其私下的熱心親切與和善。

後記
哥德說過「無論你能作什麼，或以為自己能作什麼，都要放手去作，勇氣中蘊含著天份、力量與魔力。」但從事探險活動並不是以浪漫天真樂觀，或幸運之神總會照顧的態度，去計畫與執行，因運氣往往是勤奮與養兵千日的結果，當時機來臨，你才能夠用在一時﹔如果要冒險，就要承擔失敗的風險，所以要隨時掌握趨吉避凶的時機。
面對未知，大膽前進，這種狂熱好奇之心，可在各個生活領域中受益。冒險可能使人絕處逢生。

白朗峰英文稱 Mont Blanc 海拔高度4807公尺,為西歐最高峰.此山屬於阿爾
卑斯山系,跨越在法國.義大利.瑞士的國境,雄據在古朗桑貝貝魯納魯山的西部.
阿爾卑斯山為歐洲最大的山,也是近代登山運動的發祥地,以冰雪岩困難度的
攀登著名,其範圍東南起於法國.南至義大利瑞士.北抵德國奧地利.並延伸到南斯
拉夫.
阿爾卑斯山大家慣以這個名稱來涵蓋這座山脈,但實際上它是由數個山脈組
成,白朗峰則是位於培寧阿爾卑斯山系裏的一座山峰,而以白朗峰為起點,向東延
伸的培寧阿爾卑斯山,還包括有馬特洪峰4476m.威斯荷倫峰4512m.蒙太羅扎峰
4634m等高山.
由於高雄地區的客觀環境較不便,所以自從海外遠征活動的推展以來,南部參
與的山友就寥寥無幾,因此高雄地區,一些有志於海外遠征活動的山友,在資訊知
識.技術及經驗欠缺下,無法一展其志,有鑑於此就在領隊孫志全隊員陳守忠.邵鴻
濱的組合,經過一年的籌備,組成了高雄市幼獅登山社1988白朗峰遠征隊,為高雄
地區登山界第一支海外高峰遠征隊伍,也是國內第二支攀登此峰的隊伍,藉此提升
高雄地區海外遠征的風氣,讓更多同好爾後能有機會一起參與.
回顧整段計劃的籌備,從領隊孫志全的提議,召集隊員組成遠征隊,本隊因屬
地區性的組合,所以在行政工作.資料收集.技術訓練.裝備準備等工作,都是自行
處理與推動,無法類似台北海外遠征隊背後擁有較多的物力支援與人力配合,因此
在籌劃過程之中就備感艱辛了.此行所有經費都由隊員自費參加,在先天較不足下
,只能組成一支繩隊的小隊伍攀登白朗峰了,不過也讓有志海外登山的山友,在自
力籌劃下也可走上海外遠征登山.

1988年6月18日端午節上午,由高雄到香港轉法國航空飛機直飛巴黎,在巴黎經
四天的奔波,解決了最困擾的瑞士簽證與交通問題,在租了一部汽車後出發,以自
助旅行方式經瑞士的蘇黎士.伯恩.日內瓦後,於6月26日抵達位於法國的白
朗峰基地營–霞慕尼.
6月27日上午循傳統攀登路線,自霞慕尼搭乘纜車至Bellevue(1800m)
纜車站,再換搭登山小火車到2073m火車終點站,開始步行進入白雪覆蓋的山區,
於下午八點抵達3167m山莊.
28日上午九點四十分自3167m山莊出發,沿陡峭的山坡攀登而上,於下午
三點半到達3817m山莊,此段路程全程均為60-70度的陡坡與冰雪岩混合地形,攀登
極具困難,且天候不穩定,飄著細雪.
29日清晨三點四十分從3817m山莊出發登頂,七點三十分經4362m山莊,卸
下重裝背包,攻頂白朗峰,於上午十一點,由邵鴻濱率先成功登上4807m的白朗峰頂
,陳守忠.孫志全隨後.
回程經4362m山莊,沿博遜斯冰川下山,於下午六點四十分到達2308m的纜車站,
由於纜車到下午六點就已停開,當夜只有夜宿纜車站裏的纜車,於30日上午搭乘
纜車回至霞慕尼.成功完成此次攀登行程,下山後以自助旅行遊走法國南部.義大
利.泰國.香港.
白朗峰是終年積雪的山峰,雪線在二千公尺,雪線以上已是白雪皚皚的世界,
攀登第二天自3167山莊至3817山莊,此段路程為60-70度陡坡,屬於冰雪岩混合地
形,極為險惡,危機四伏,須以繩隊攀登,體力消耗很大,行進速度又慢,須時刻專心
與留意周遭地形與繩友攀登情況,以防意外發生.
從3817山莊到4362山莊,清晨的天氣驟變,遇到濃霧與風雪,將前面友隊走過
的路跡掩蓋,在整片雪坡中前進,濃霧中茫茫然不知要往何方,只有憑著方向感與
經驗判斷雪地上的蛛絲馬跡,選定路徑往上攀登,運氣很好的平安到達4362山莊.
自4362山莊輕裝攻頂,須注意高度適應與行進速度,以防高山症的發生,接近峰頂
的稜線路段狹窄,積雪溼滑,行走時須注意陣風吹襲,以免跌落雪坡,一失手就一
瀉千里.白朗峰攀登行程,皆在冰雪岩地形行進,沿途並有冰河裂隙,極具困難度,
故攀登此峰,須有冰雪地攀登技術與充沛體力.

行程時間:
6月27日
Les Houches(1007m)12:00 -纜車- Bellevue(1800m)12:20~15:30 -登山小火車-
終點站(2073m)15:40 -步行- Les Bains(鐵軌終點)16:30 — 第一小屋17:45 –
Tete Rousse(3167m)山莊20:00
小火車終點站已經有積雪,沿火車鐵軌步行至Les Bains火車鐵軌終點,開始
沿雪坡直上Tete Rousse山莊

6月28日
Tete Rousse(3167m)9:40 — 看到Aig du Gouter山莊13:30 — Aig du gouter
(3817m)15:30
從Tete Rousse山莊開始繩隊攀登,沿著60-70度陡坡直上,整段路程是冰雪岩
混合地形,攀登非常困難,天氣不穩定飄著細雪.

6月29日
Aig du Gouter(3817m)山莊03:40 — Ref Vallot(4362m)山莊7:30~8:30 –白
朗峰頂(4807m)11:00下山 — Ref Vallot12:45~13:15 — Ref des Gr.Mulets
(3051m)山莊16:00 — Plan de l‘Aiguille(2308m)纜車站18:40
至Ref Vallot(4362m)山莊輕裝攻白朗峰頂,11:00由邵鴻濱率先登頂,陳守忠.
孫志全隨後,下山到Ref Vallot山莊休息,再從博遜斯冰川(Glacier des Bossons)
沿冰河以繩隊下山,沿途須越過一些冰河裂隙,經Ref des Gr.Mulets(3051m)山莊,
至Plamde l‘Aiguille(2308m)纜車站18:40,因纜車到18:00就停開,晚上在纜車裏
過夜.

6月30日
纜車站08:00 -纜車- 霞慕尼08:10

緣起
喜馬拉雅，未造訪前是一個遙遠陌生又不可及的名字，也是個夢想；而接觸它之後，更會被它的豐富多采深深吸引，腳步無時無刻想踏進它的懷抱。
或許與尼泊爾及喜馬拉雅山有著深濃的緣份與感情，從初次造訪之後，接續的腳步從未停止過，多次進出尼泊爾，更深入喜馬拉雅山區聖母峰基地營、安娜普納、藍塘，三大健行路線，壯麗的雪域高峰、風土民情盡收眼底，也讓人更為它癡迷，終日迴響的都是喜馬拉雅的故事。
91年5月結束聖母峰基地營健行返回加德滿都，正陶醉在聖母峰壯麗的風景之中，無意間翻閱了當地旅遊資訊雜誌，就被雜誌內一張廣告相片所吸引，這張單車與騎士以聖母峰為背景的相片，拍攝地點是聖母峰基地營旁的卡拉巴塔山頂，海拔高度5545公尺。初見相片頗為驚訝，因才自聖母峰基地營返回，對於此段路況還算熟悉，且在高海拔山區活動已經有其困難性，直覺反應是如何以單車踏騎完成這段路程挑戰？相片畫面更深深烙印在腦海之中。
91年 10月再進喜馬拉雅山區，完成國人首次喜馬拉雅山區飛行傘探險飛行並打破國內飛行傘起飛高度後(4900公尺)，深刻體會到喜馬拉雅山區如何成為國際重要的探險舞台，在此如果你有實力、經驗、計劃與準備，它隨時等待你來向自我與大自然挑戰，但如通不過它的嚴苛考驗也要付出極大的代價。
自尼泊爾返台後，為向更高的記錄邁進，則決定重回聖母峰基地營，做不同方式的挑戰，初步選定飛行傘；但腦海也時常浮現出單車與聖母峰的畫面，只是無法想像如何以單車踏騎這段山路。就在計劃蘊釀階段時，恰巧看到電視旅遊節目介紹聖母峰基地營路線，節目中巧遇一位日本青年騎單車挑戰聖母峰基地營，畫面訊息再次加深，而別人行為何我們不行的想法，更激起嚐試挑戰的慾望，終於決定聖母峰基地營單車飛行傘的挑戰。

出發前夕
從決定挑戰行程之後，日子似乎一下子擁進許多事情，在不斷的收集資訊與準備裝備的過程中，信心也開始有些動搖，雖然在88年曾有過西歐最高峰白朗峰(4808M)的海外登山遠征，與這幾年海外自助旅行的經驗，但此次行程有所不同，除了自助旅行、高山健行外又加上單車與飛行傘，嚐試做一次全方位活動，其困難度又增加了許多。
在國人的海外遠征挑戰活動中大部份以登山為主，所以在海外戶外活動的資訊上較為缺乏，因此結合多項戶外活動的全方位海外探險，在資料的收集上就更為空白，準備階段的無知與辛苦也可想而知了。而對尼泊爾的熟悉是此次活動能成行的主因，行程路況與當地支援的掌握評估是信心的來源，裝備、單車、飛行傘、體力調節則是出發前夕重要的準備，在沒有外來的社會資源支持下，不斷的加強個人信心與追求目標的衝勁是維持活動的成行力，在諸多的因素結合串連中此次活動才可成行。
加德滿都的夜
92年4月中旬身處夜色籠罩的尼泊爾加德滿都谷地，籌劃準備半年的聖母峰基地營單車飛行傘挑戰，即將在明天出發進入山區展開行程。
前天剛結束了十二天的尼泊爾自助旅行，遊經古都─加德滿都、野生動物的天堂─奇特旺國家公園、失去的地平線─波卡拉，這三個尼泊爾傳統旅遊點，也是尼泊爾旅行金三角。
這些點各有不同特色，如加德滿都近年來由於人口、車輛激增，環境、空氣污染日益惡劣，已漸失去旅行者的喜愛。奇特旺國家公園是以前國王貴族的狩獵區，但成立國家公園保護區後，開始致力於野生動物的保育工作，也漸有成果，吸引許多喜愛野生動物與大自然的旅行者前往；而奇特旺國家公園由於園區面積遼闊，在此可安排住在叢林旅館，但每家叢林旅館因所在地點位置區域不同、旅館設施、可找尋到的野生動物、活動內容等因素，基於一分錢一分貨的原則，其價格就有很大差異；廉價的旅館大都集中在國家公園周圍的村落，價美但無法真正體會到居住叢林中的氣氛，有規模的叢林旅館，獨立位於叢林之間，設備、船、大象、叢林嚮導..等各有專人負責，具有叢林專業服務的程度，且旅館無電力供應，儘量講求自然性，讓旅客有真正身在叢林的味道，也因為地利的關係較容易找到野生動物；投宿在叢林旅館裡，所有活動由叢林嚮導安排帶領，可騎大象、坐船或健行深入叢林尋找老虎、犀牛、野熊、鹿、鱷魚…等野生動物，在冬季時許多來自西伯利亞的候鳥棲息在此避冬更是賞鳥的天堂。
失去的地平線波卡拉海拔800公尺，由於距離喜馬拉雅雪峰很近，離安娜普納山系的魚尾峰海拔6993公尺，直線距離約60公里，在這那麼短的距離中海拔一下子拉高到相差6000公尺的高度，可稱為世界地理上特殊且唯一的景觀。在波卡拉因為容易觀賞到雪峰山景，而山峰倒映在費娃湖平靜的湖面上，分不清是真實或是倒影，再輕舟一葉劃過平靜的湖水，讓人迷醉在這片湖光山色之中，所以波卡拉也成為旅行者最愛的渡假天堂，每次我到尼泊爾，一定會到波卡拉住幾天，好好在費娃湖畔享受喜馬拉雅悠閒的山中生活。
此次行程沿途除了帶領伙伴旅行，自己也做當地環境適應，並在波卡拉試飛飛行傘熱身一下，為接續的挑戰行程保持最佳的狀況。
在加德滿都機場送伙伴回台時，半開玩笑的說：「這次上山不成功便成仁」
「不要亂說話，注意安全，不要勉強，我們等你回台灣」此次年次最少的李阿媽反而嚴肅的說
就這樣帶著同行伙伴的祝福與心裡無形的壓力準備征程。
加德滿都海拔1300公尺，是尼泊爾這個喜馬拉雅山小王國的首都，由於尼泊爾現在還是國王當家，所以始終讓人有著古老神秘的感覺，雖然是個小王國，國土面積可還是台灣的四倍大，而古老的歷史文化、遺留的宮殿建築、獨特的宗教色彩、豐富的神話傳說，串連成這個〞滿天神佛，滿地神蹟〝的古老城市。

出發前一夜，坐在尼泊爾友人賈那奇他家頂樓陽台，暢飲著啤酒，欣賞著加德滿都谷地的夜景,很喜歡夜色燈火點點的加德滿都,由其每次重回尼泊爾坐著夜班機到達加德滿都谷地上空時,一盞盞柔和昏黃的燈火點綴在這片漆黑的谷地中,讓遊子有種溫暖與回家的感覺。
坐在頂樓高點,大口的飲著啤酒,肆意享受著此情此景,谷地上的燈火點點,樸實無華,帶著寧靜,不似白天時的擁塞;加德滿都由於是尼泊爾的首會之區,一直就吸引許多山區鄉間的人民到此發展工作,因此近年來也擁進許多外來人口,在有限的就業機會下,失業閒遊人口激增,許多人終日遊蕩街頭;且在以前未限制車輛進口條件,因此許多已開發國家淘汰的中古車輛,在性能尚可價格便宜下,商人拼命引進,加上當地老舊的三輪車、卡車數量不減,導致谷地的空氣污染日益嚴重,所以現在加德滿都市區的白天是空氣品質不佳、人口擁塞、環境惡劣的景象;現在走在加德滿都舊市區的老街上,在過多的汽車、機車與人潮中,早已尋不到屬於中古世紀加德滿都的氣息。
此時賈那奇正興奮的與鄰居聊天,賈那奇從我初次造訪尼泊爾認識之後,就成為尼泊爾當地值得信任的拜把兄弟,由於尼泊爾人的純樸自然無心機,也讓我樂於與他們交朋友,但近幾年來文明世界的大量污染,也使得許多人變得很市儈,所以不得不稍加過濾。
從賈那奇知道這次聖母峰基地營單車飛行傘挑戰計劃後,就有興趣的想要同行,在多個人手幫忙的考量下,欣然邀他同行,請他負責連繫溝通的工作,減低此次行程中許多不可確定的當地因素,賈那奇在得知可同行時,就趁著出發前夕邀約一起欣賞加德滿都谷地樸實的夜景,並與朋友吹噓此行的特殊。
夜漸漸深,「乾杯！祝明天有個美好的旅行」,大伙一口飲盡杯中的啤酒後,帶著睡意而歸。加德滿都那一夜,我們心裏的共同心願是行程順利。

高山健行嚮導
4月14日清晨六點,賈那奇急促的敲門聲,敲起一夜未曾好眠的我,昏昏沉沉的睡意被他急急忙忙中趕走,「來不及了！快收拾好行李到機場去」,他的情緒似乎很興奮與著急,催促我趕快收拾好裝備到機場等候班機,還真是皇上不急,急死太監。
背起背包下到旅館一樓的大廳,此次的嚮導莫漢趕緊將背包接了過去,「早安！先生,有沒有睡個好覺」。
尼泊爾的登山健行嚮導聞名於世,由其雪巴族在攀登喜馬拉雅雪峰中從補給廚師、協作員、攻擊手..等後勤到前線的工作裡,所做的貢獻與專業服務,促使許多登山隊登頂成功,其中雪巴嚮導功不可沒,而幾位協助外國登山隊伍攀登聖母峰,多次登頂成功的雪巴嚮導,也成為尼泊爾的國家英雄,所以在登山界中,提起雪巴這個名詞就是與喜馬拉雅雪峰高山嚮導劃上等號,也因尼泊爾高山嚮導的名聲遠播,其專業的登山健行服務,吸引了世界各地熱愛登山健行的朋友來到尼泊爾,行程食宿裝備背包交由嚮導挑夫安排處理,以輕鬆方式深入與親近喜馬拉雅山區做一趟山區健行。
由於尼泊爾地處偏遠,國家落後,工業不發達,就業機會少,主要收入依靠觀光相關事業,因此許多鄉村壯丁就選擇了登山健行的服務工作,會說英文的還可當個嚮導或助手,不會說英文的可就辛苦了！只能當個挑夫,背健行登山者的裝備行囊,賺取非常辛苦的血汗錢,而懂上進的挑夫則會利用與旅行者相處的時間多學些英文,以便日後能有機會升格當嚮導,工作輕鬆也多錢些。每次在山區路徑上看到挑夫們很辛苦的背著非常沉重的裝備,汗流頰背緩慢行走著,還真是於心不忍,但尼泊爾友人卻表示,我們是在給他們增加工作機會,讓他們能以勞力賺取工錢,不然實在也找不到其餘的工作;瞭解這個道理之後就較能釋懷,也不得不佩服尼泊爾人在貧脊環境中的生活韌性,想到生活在台灣的我們實在是太好命了！
從首次探訪喜馬拉雅山區後,就深深的被喜馬拉雅的風土民情所吸引,每次造訪只要有時間就會去山區走一趟,享受一次輕鬆的山中行;到尼泊爾山區健行並不困難,先決條件就是要能走到目的地而已,如果單獨前往,可以雇請一位嚮導,談好嚮導費用,有的路線需要包含他的食宿,有的則由他自理,行程中由嚮導帶領與安排行程;而山區健行中與嚮導一對一式的服務,讓人有種主樸關係,對自己動手慣的人,剛開始還真有點不習慣;記得第一次與嚮導挑夫同行,才回頭搜尋一下嚮導身在何方時,他一看到就馬上跑過來問「先生！有甚麼事嗎」,還以為我有事找他,後來讓我都不輕易的看他們在那裡,而且走在山徑上嚮導身上雖然背著重裝,但不管你的速度快慢,他也會一步一隨的跟著,上個廁所或要暫時離開也會跟你報備一下,好的嚮導服務態度的確讓人很滿意,山區健行的行程就會覺得很輕鬆。
如果是團體前往則可交由當地的登山公司打點安排,除了聖母峰基地營路線外,其餘熱門健行路線,沿途的食宿裝備都有專人負責,健行者每天的工作就是背著輕裝走路,而且要能走到當天的營地就可,休息時茶來張手,飯來張口,到達營地時帳蓬也搭好了,大伙可以休息、聊天、喝茶、等著吃飯;在每天一大早就有專人叫起床,並送上洗臉水,如此專業的登山服務,讓健行者既輕鬆也容易的走在壯麗的喜馬拉雅山區,滿足了許多人的夢。
安排健行團體,登山公司派出的嚮導挑夫大部份都多於健行者的人數,而這些嚮導挑夫也區分為三大組,領隊組、廚師組、營地裝備組,每組都有一位經驗豐富的頭頭帶領協調;領隊組的工作就是帶領隊伍行進與沿途照顧,總領隊之下有嚮導與助手協助,這組人員的素質最高,除了要會講英文,也要解決沿途的突發狀況;廚師組則負責食物方面,沿途三餐好不好吃就看他們表演,這組人的腳程要很快,他們要最早到達休息點生火起灶,煮好茶水、食物等隊伍到達,出發後又要整理食物廚具裝備,再迅速的趕過隊伍前頭到下一個休息點準備;營地裝備組則是這三組裏人數最多也最辛苦的,挑夫都集中在這組管理,負責大部份裝備的運送,裝備則包括營帳、睡袋、背包、餐桌、椅子、睡墊..等,在這麼細膩的分工合作下,在低海拔的喜馬拉雅山區健行就成為輕鬆愉快的旅程;不像在台灣登山一切都需要重裝背上山,因此許多山友去一趟尼泊爾健行後,都會懷念不已,真是登山者的天堂,而這些也要感謝尼泊爾嚮導與挑夫所做的服務。
喜馬拉雅山健行路線
喜馬拉雅山區峰峰相連到天邊的獨特高山雪峰風光,當地特殊的山區風土民情、宗教色彩,一直是許多登山與旅行者的夢想,但因交通不便、生活環境貧脊所以不容易探訪,因此也如神祕之境一般,吸引了許多人好奇的心想要一探究竟。
在喜馬拉雅山脈的周邊國家與地區中,尼泊爾算是觀光業較為發達的國家,由於其廣大的山區原本就散居了許多大小村落,因此也形成完整的山徑步道系統,並在健行路線沿途有簡單的食宿供應,如此的條件下,讓有興趣探訪的旅行者,更容易的深入許多神祕的喜馬拉雅山區,因此也吸引了來自世界各國登山者與旅行者的造訪,並深入山區健行以親眼目睹喜馬拉雅山的壯麗雪峰,也為貧脊的山區居民,帶來一些觀光的財源。
尼泊爾較開放的山區健行路線一般區分為聖母峰山區、安娜普納山區、藍塘山區這三大路線,這幾條路線各有特色,其中以聖母峰山區健行路線最吸引健行者的喜愛,因為聖母峰是世界最高峰海拔8848公尺,能親自造訪是許多旅行者的夢想.
聖母峰基地營山區健行路線以時間長短可做不同的路線規劃,時間短者可選擇搭乘小飛機或直昇機到達山區小機場盧克拉(2800m),開始健行行程,沿途慢慢爬升到達聖母峰基地營前的卡拉巴塔山頂海拔5545m,這段行程來回約須10~12天,因為沿途都在高海拔山區活動,由其超過四千公尺後行進速度需要非常緩慢,以防高山反應的發生。而時間長者可安排自加德滿都坐一天汽車到達Jiri村落,再翻越層層山嶺,一般需要七天時間才會到達盧克拉機場,再從盧克拉接往基地營的路線。
另一熱門路線是安娜普納山系,安娜普納山系位為失去的地平線–波卡拉的北方,波卡拉由於距離安娜普納山系很近,在雪峰與費娃湖的相互映照下,美麗的湖光山色,吸引了許多旅人腳步的駐足,並陶醉流連在喜馬拉雅的懷抱中,此地也是進入安娜普納山區健行的主要入口與補給點。
從波卡拉出發的山區健行路線,可安排從一天的郊山到一個月環繞安娜普納山系一圈,

由於喜馬拉雅山重重山巒,大部份的山區都缺少公路交通,山區健行的山徑步道也成為連繫山區部落的主要交通動脈,而交通工具方面,在少數山區村落的小機場可以起降小飛機與直昇機,但飛機也時常受到天候影響而取消,所以物資的運輸主要都靠人力與獸力,因此健行山徑上來來往往的除了健行者、當地商旅挑夫外,驢、騾、犛牛隊伍全部共行一道,形成極熱鬧的山區特殊風光。

聖母峰基地營單車挑戰行
聖母峰基地營在健行路線上屬於高難度路線,最主要是因為行進路線都在高海拔四、五千公尺山區活動,天候與個人的高度適應就非常重要,尤其天候不佳下山區飛機時常取消,也會影響行程;92年我的聖母峰基地營單車挑戰行,就因飛機連續幾天取消,無法到達盧克拉,最後只有改走陸路,將七天行程在連夜趕路下四天到達盧克拉。
從盧克拉(2800m)開始順著大德河谷上溯,河谷中村落人口多,山徑也沿著河的左右岸交換前進,上下坡度和緩,可供騎車的路段也較多,過大德與波後特河匯合處,走過吊橋,山徑往上爬昇,也要開始推車到達南崎巴扎(3440m)這個聖母峰山區最大的市集。南崎巴扎在每個星期六,附近山區的部落居民都會到這裏,進行趕集買賣，普通時間則為登山健行客落腳補給站,所以也成為山區最大的市鎮。

離開南崎巴扎,山徑沿山坡繞山前行,單車又可以踏騎,但好路段不長,再邊推邊騎下至大德河谷(3250m)後陡坡直上錫恩保奇(3867m),往後路程因為開始上到四千公尺,一般健行者會安排在此停留一天做高度適應。
在高山中活動特別要注意的就是預防高山症的發生,行程一旦爬昇到3700公尺以上,往後行程安排的投宿點不要比前一天高過450公尺以上,就算還有體力,也不要逞強爬昇;因為越高海拔氧氣越稀薄,身體機能缺氧情況無法調適過來時,會導至高山症的發生,初期高山症的症狀是頭痛、呼吸困難、食慾不振、嘔心、失眠、全身無力、浮腫…等,而嚴重的高山症甚至會引起肺水腫與腦水腫足以致命,所以不得不調適行進速度來配合身體的反應與呼吸節奏,並隨時保護好頭部不要受到風寒,高山症無藥物可治癒,嚴重時唯一辦法就是下山到低海拔地區做調適。
錫恩保奇往上行也慢慢爬升到費里奇(4243m),在此地由於已經在四千公尺以上的範圍,許多健行者初到此地就慢慢會有高山反應,從這再往上就進入五千公尺,所以喜馬拉雅救難協會特別在這有派駐義務醫師,以因應緊急急救與醫療之用;一般從盧克拉到此要花四~五天時間,我在身體適應極佳的狀況下,單車邊騎邊推,第一天到達南崎巴扎,第二天就到達費里奇,當我們去拜訪醫師時,他覺得我們的速度上升的太快,建議隔天休兵一天不能再往上騎。
從費里奇騎在高原山谷再推上坡,經Tuglha(4620m),羅保奇(4930m)進入昆布冰河區,沿著冰河旁的冰磧岩石區到格拉雪布(5288m),全段路線已經進入高海拔區域,氣候、身體狀況都要特別注意,行進速度也須要放慢,格拉雪布是基地營健行路線的最後村落,全村只有在登山季節中才上來經營小客棧的兩戶人家,這裡也終於來到聖母峰的懷抱。從盧克拉到此,原本計劃排定7~8天,但在一切狀況順利中,我只用了三天半的時間,由於事先工作準備齊全與身體調適良好,行程中並無明顯的高山反應,但我的雪巴挑夫因裝備不足,卻在格拉雪布發生高山症。
格拉雪布位於卡拉巴塔山(5545m)山腳,到聖母峰基地營的健行者,大部份以這個山頭為挑戰目標,從格拉雪布到山頂要爬昇300公尺,看似很近,但走起路可不是容易,緩慢的一步步上升,來回也要三、四個小時。92年4月24日清晨,在空氣稀薄的高山中,爬過長陡坡,終於在清晨曙光照耀的聖母峰前,我與單車登上此行的目的地,海拔5545公尺的卡拉巴塔山頂,完成聖母峰基地營的單車挑戰行,也是國人單車登山的最高記錄;次日再以飛行傘自5350公尺處展翅高飛再創造國人飛行傘起飛高度的新記錄,此次行程也為國人在聖母峰山區留下新的記錄。
登山單車由於性能優越,已經可以深入大自然與高山之中,行程中許多雪山子民,一看到單車出現就會群擁而至,品頭論足一番,媽媽會向小朋友介紹這是單車,連外國健行者也會大喊不敢相信,甚至也有旅店老闆希望騎回程時想購買;以往單車不能深入的高山,隨著登山車的出現後,已經不成問題,但單車騎士也需要在深入大自然中學習如何尊重自然與保護自然,在與自然相融合時,做一個環境保護的實踐者。

裝備篇
尼泊爾山區健行與單車行由於都在高山活動因此裝備特別須要準備齊全,由其隨著海拔攀升,氣溫、天候、空氣稀薄…等大自然不定的因素,也潛在一些危機,所以越充份的準備,越能保護自己,才能走的盡興。
尼泊爾山區的生活條件,較為簡單落後,但由於有許多旅行者熱愛喜馬拉雅山區的健行活動,在有生意來源下,山區的村落也開了許多小客棧,供應簡單的食宿,甚至連文明的產物啤酒、可樂、汽水、礦泉水,都利用人力或獸力馱運,提供給健行者購買。
一般小客棧,都有供應簡單的食物,但由於山區資源有限,食物大概是米飯、泡麵、馬鈴薯,少數青菜…等,肉類很少,而海拔越高食物越少也越貴,所以在台灣可以準備速食真空食物包、沖泡包、肉乾、巧克力等高熱量食物,補充營養。
住宿方面,可住小客棧但須自備睡袋,睡袋在山下的登山店也有出租,如交由登山公司辦理,會安排帳蓬睡袋及一些團體裝備。
在衣物方面,山區早晚溫差很大,高海拔地區夜晚溫度都在零度以下,天氣不佳時,也會飄起風雪,所以應備齊禦寒衣物、防水透氣風雨衣,其餘裝備如帽子、手套、手電筒、電池、水壺、毛巾、衛生紙、濕紙巾、拖鞋、塑膠袋等日常用品
都得準備齊全。
隨身藥物方面,止痛藥如普拿疼可減低頭痛,由於空氣乾燥稀薄喉片可保護喉嚨,腸胃藥、止瀉藥、消炎片…等,預防重於治療,在高山發病以藥物是不容易控制下來的,所以要保護好自己,在高地因陽光紫外線強與氣候乾燥,也需要防曬油、潤膚油、護唇膏